Effektivisering af global logistik med CargoCoin

Udveksling af varer har aldrig været mere bekvem, end den er i dag, og det bliver kun bedre herfra. Glemt at få fat i opvaskesæbe på din sidste tur til supermarkedet? Du kan planlægge levering samme dag og få dine retter rene til middagstid. Amazon udruller allerede en levering af droner service, der fremskynder dine leverancer endnu mere.

Nye teknologier som droner og blockchains er alle vrede, hvilket gør det let at overse grundlaget for global logistik. Lastskibe er blevet massive i de sidste par årtier, nogle rager over 200 fod, mens den strækker sig over næsten en kilometer lang.

Skibe af denne størrelse navigerer konstant i havene og kostede hundreder af tusinder bare for at brænde. Tal som dette er stort set irrelevante for hverdagslivet for detailforbrugere, men med introduktionen af ​​blockchain-teknologi kan det være værd at kigge ekstra, hvis du er en detailinvestor.

CargoCoin er i begyndelsen af ​​opbygningen af ​​en platform, der forbinder international handel med blockchain. For at forstå deres foreslåede løsninger skal vi først forstå, hvad international handel er blevet, de problemer, den i øjeblikket står over for, og hvordan blockchains kan hjælpe.

Hvad er global logistik?

Selvforklarende for nogle er international logistik ansvarlig for strømmen af ​​fysiske varer rundt om i hele verden. Lastskibe, fly, tog og lastbiler giver mulighed for bekvemmelighed, der ville være ufattelig for et stort flertal af vores forfædre.

Oprindelsen til global logistik kan spores helt tilbage til kamelens domesticering og opfindelsen af skib, som til sidst tillod oprettelsen af ​​den legendariske Silkevejen, og den efterfølgende udvikling af handelsruter mellem Asien, Afrika og Europa.

Det globale marked

Brug et kort øjeblik på at overveje alle de ting, vores liv er fyldt med. Ske, stole, hovedtelefoner, udstoppede dyr – listen fortsætter. Hver fysisk vare, der er fremstillet til handel, skal leveres.

Der er i øjeblikket 4 hovedmetoder til levering af varer over hele verden: skibe, fly, tog og lastbiler. Da import og eksport af varer sker globalt, anvendes mere end 1 leveringsmetode inden for de fleste forsyningskæder.

For at begynde at få fat på den store størrelse af denne “maskine” skal du overveje den søbårne handelsstatistik, der er samlet i CargoCoin hvidbog.

Verdenshandelsorganisationen (WTO) anslog den samlede værdi af global vareeksport til at være $ 15,46 billioner i 2016.  Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) skøn at skibe transporterer 90% af den globale handel, og at der var 50.000 handelsskibe, der sejlede internationalt.

Ifølge 2016 Søtransportrapport af De Forenede Nationers konference om handel og udvikling (UNCTAD), i 2016 var der:

• 10,3 milliarder tons verdenshavsbådehandel
• 380 milliarder dollars i fragtrater inden for den globale økonomi
• Indikationer for stabil, langsigtet vækst

I 2017 Søtransportrapport, søbårne handelsdata fra 1980’erne og derefter blev samlet og kortlagt, og resultaterne viser en støt stigning i mængden af ​​gods, der læsses og sendes over hele verden.

Kilde: Maritim transportrapport 2017

Ovenstående diagram viser også korrelative stigninger mellem det globale bruttonationalprodukt og verdenshandelshandelen. Mens korrelation ikke er lig med årsagssammenhæng, siger ensartetheden af ​​diagrammet bestemt noget.

$ 1.500 kyllingesandwich

I et 6 måneder langt eksperiment, Andy George fra YouTube-serien “Sådan laver du alt” satte sig for at gøre sig selv en sandwich uden at stole på fri handel.

Rejsen omfattede at dyrke sin egen køkkenhave, flyve til kysten for at fremstille salt af havvand, samle honning med en biavl, fremstille mel i hånden og dræbe en kylling med sine bare hænder. Eventyret kostede ham $ 1.500, selv efter at have været afhængig af flere transportformer – der sandsynligvis ikke ville eksistere uden fri handel.

Vi kan muligvis ikke med 100% sikkerhed konkludere, om fri handel er god for alle involverede parter, men det ser ud til at være til gavn for flertallet af de deltagende parter. Det kan bare være, at de nuværende systemer, vi har på plads, kan bruge en opdatering.

Globale logistiske vækstsmerter

Som den CargoCoin hvidbog forklarer i detaljer, da størstedelen af ​​varer, der handles globalt, vil bruge tid på havet, kan problemerne i branchen bedst opsummeres ved at analysere maritime spørgsmål. Mange af de problemer, der er til stede i søtransport, fortsætter, når produkter overføres fra båd til fly, lastbiler og tog.

Høje gebyrer og menneskelige forsinkelser

Et flertal af problemerne inden for verdenshandelen har en lignende kilde: processen er stadig afhængig af papirarbejde, der bevæger sig mellem menneskelige hænder på tværs af grænser. Gammeldags papirdokumenter som en konnossement, kreditkort, CMR og luftvejsregninger skal alle håndteres af fagfolk og derefter mailes over hele verden for at fungere som bevis for ejerskab.

Inden for det nuværende system påløber gebyrer ikke kun fra den fysiske overførsel af dokumenter, men med hvert trin i forsyningskæden. Omkostningerne begynder at stige, når banker, kurerer, forsikringsselskaber, mæglere og agenter alle er på udkig efter en nedskæring. Ikke kun det, mange af disse kontorer har kun åbne bestemte timer og fungerer uden for forskellige tidszoner.

Systemets generelle ineffektivitet fører til for eksempel tomgangsskibe. Mens papirarbejde bliver taget hånd om, tvinges fragtskibe undertiden til at gå i tomgang i timer eller endda dage. Ifølge CargoCoin OnePager, 25% af skibets gennemsnitlige levetid bruges i tomgang, og afhængigt af skibets størrelse koster hver tomgangsdag mellem $ 10.000 og $ 150.000.

Bedrageri og manglende tillid

Da det meste af dokumentationen, der er involveret i handelsbranchen, kræver papirprodukter, og tekniske apparater bliver bedre og billigere, er svindelprocenten steget. Med moderne teknologi er det for nylig blevet lettere at målrette mod virksomheder, der opererer med usikre, forældede, papirbaserede metoder.

Ifølge 2014 Global Economic Crime Survey, svig inden for logistik- og transportmarkederne er steget med 34% og er steget støt i årevis. Da hver aktør i forsyningskæden skal have adgang til ejerskabsdokumenter, er potentialet for bedrageri konstant.

Selv om svindel ikke er den eneste årsag til manglende tillid til branchen, forværrer de eksisterende problemer, der er udbredt i alle forretningstyper. Det er svært at smide pålidelige partnerskaber på hjemmemarkedet, og international forretning præsenterer et unikt sæt ukendte at navigere.

Denne generelle mangel på tillid fører typisk til, at virksomheder er afhængige af anbefalinger fra deres kredse, hvilket fungerer som en flaskehals for brancher generelt. Efter at have gennemgået problemerne inden for den nuværende søfartshandelsindustri er det ret nemt at se hvordan blockchain-teknologi kunne gøre det endnu bedre.

Hvordan strømmer CargoCoin den globale handel

For at begynde skal du kigge på nedenstående diagrammer. Den første er CargoCoins repræsentation af vores nuværende system, og den anden viser deres foreslåede løsning. Denne forenkling ligner mange af de løsninger, der foreslås i blockchain-start whitepapers.

Kilde: CargoCoin whitepaperKilde: CargoCoin whitepaper

Guldet inden for blockchain-teknologien er evnen til at have et ikke-reproducerbart stykke digitalt indhold. Det giver mulighed for at få adgang til uforanderlige hovedbøger med det samme fra hele kloden.

Minimering af omkostninger og forsinkelser

Sænke omkostningerne – Det er værd at bemærke med det samme, at CargoCoin-tjenester er gratis, hvilket tilskynder til en verdensomspændende markedsplads for fri handel og transport. Dette er et massivt skridt fremad sammenlignet med alle gebyrer, der opkræves af hele medlemmet i forsyningskæden under hele processen.

Minimering af forsinkelser – Det koster ikke kun mindre at overføre penge og information ved hjælp af CargoCoin, det er også meget hurtigere. Øjeblikkelig udveksling er nu mulig, hvilket fører til øjeblikkelig godkendelse af dokumenter mellem alle deltagere gennem smarte kontrakter.

UNCTAD anslår, at betalingsforsinkelser koster ca. 19 milliarder dollars om året. Da CargoCoin-platformen består af et system med smarte kontrakter i evig drift, reduceres forsinkelser forårsaget af arbejdsplaner og tidszonefejl stærkt.

Du kan lære mere om deres smarte kontraktøkosystem ved at læse afsnit 3.3 i hvidbogen.

En uforanderlig verdenshandelsrekord

CargoCoin fungerer oven på Ethereum blockchain ved hjælp af en ERC-223 token-standard.

Ifølge hvidbogen CargoCoin:

ERC 233 giver mulighed for mere avanceret, præcis og universel håndtering af smarte kontrakter, der kræves til projektet, samtidig med at potentielle token-fælder undgås. De udstedte tokens er designet til fuldt ud at fungere som smarte kontrakter programmeret i Solidity og tilgængelige som open source.

Reduktion af svig – Ved brug af smarte kontrakter frigives ikke betalinger, før hver aktørs betingelser er opfyldt, og bevis leveres offentligt. Ved brug af blockchain elimineres svigagtig gentagelse af ejerskab.

Stigende tillid – Tillid fokuseres fra hver enkelt aktør til Ethereums omdømme som helhed. En offentlig, dokumenteret track record kan tilgås fra hvor som helst i verden.

Sikring af information – Følsom informationslækage elimineres af blockchains hashing-algoritmer. Oplysningerne gemmes i en decentral database, hvilket gør det næsten umuligt at hacke ind i. Ødelæggelse af fysiske poster er ikke længere et problem, og gennemgang af arkiverede oplysninger er lettere end nogensinde før.

CargoCoin-platformens lancering

CargoCoin er midt i deres ICO-begivenhed, som er planlagt til slutningen den 31. oktober 2018. De har allerede nået deres soft cap på $ 5 millioner med et sæt hårdt loft på $ 55 millioner. At deltage, Klik her. De sponsorerer også et bounty-program, som du kan tilmelde dig ved klik her.

Som med alle ICO’er og kryptoprojekter er din rettidig omhu anbefales stærkt. Lær mere om CargoCoin ved at læse deres hvidt papir, tjekker deres internet side og vurdere deres hold af professionelle i branchen.

Hold dig opdateret om deres fremskridt ved at følge deres Medium blog, slutter sig til deres Telegram gruppe, og gennemgå aktiviteten på deres Github side.