Racionalització de la logística global amb CargoCoin

L’intercanvi de mercaderies mai no ha estat tan còmode del que és avui, i a partir d’aquí només millora. Has oblidat agafar sabó per a plats en el teu darrer viatge al supermercat? Podeu programar un lliurament el mateix dia i netejar els plats a l’hora de sopar. Amazon ja està implementant un lliurament de drons servei que accelerarà encara més les vostres entregues.

Les noves tecnologies com els drons i les cadenes de blocs estan de moda, cosa que fa que sigui fàcil passar per alt els fonaments de la logística global. Alguns vaixells de càrrega han estat massius en les darreres dècades imponent més de 200 peus, mentre abasta gairebé un quart de milla de longitud.

Els vaixells d’aquesta mida naveguen constantment pels oceans i va costar centenars de milers de dòlars només per alimentar. Xifres com aquesta són en gran part irrellevants per a la vida diària dels consumidors minoristes, però amb la introducció de la tecnologia blockchain, pot ser que valgui la pena fer una ullada addicional si sou un inversor minorista.

CargoCoin es troba en les fases inicials de la construcció d’una plataforma que vinculi el comerç internacional amb el blockchain. Per entendre les seves solucions proposades, primer hem d’entendre en què s’ha convertit el comerç internacional, els problemes als quals s’enfronta actualment i com poden ajudar les cadenes de blocs.

Què són la logística global?

Alguns expliquen per si mateixos que la logística internacional és responsable del flux de mercaderies físiques a tot el món. Els vaixells de càrrega, avions, trens i camions permeten una comoditat que seria inabastable per a la gran majoria dels nostres avantpassats.

Els orígens de la logística global es poden remuntar fins a la domesticació del camell i la invenció del vaixell, cosa que finalment va permetre la creació del llegendari Ruta de la Seda, i el desenvolupament posterior de les rutes comercials entre Àsia, Àfrica i Europa.

El mercat global

Preneu-vos un breu moment per considerar totes les coses amb què s’omple la nostra vida. Culleres, cadires, auriculars, peluixos: la llista continua. Cal lliurar tots els articles físics fabricats per al comerç.

Actualment hi ha quatre mètodes principals per lliurar mercaderies a tot el món: vaixells, avions, trens i camions. Atès que la importació i exportació de mercaderies es produeix a nivell mundial, s’utilitza més d’un mètode de lliurament dins de la majoria de les cadenes de subministrament.

Per començar a conèixer el gran tamany d’aquesta “màquina”, tingueu en compte les estadístiques comercials marítimes compilades al Llibre blanc de CargoCoin.

L’Organització Mundial del Comerç (OMC) va estimar el valor total de les exportacions mundials de mercaderies 15,46 bilions de dòlars el 2016.  L’Organització Marítima Internacional (OMI) estimacions que els vaixells transporten el 90% del comerç mundial i que hi havia 50.000 vaixells mercants navegant internacionalment.

D’acord amb la Informe de transport marítim 2016 per la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament (UNCTAD), el 2016 hi va haver:

• 10.300 milions de tones de comerç marítim mundial
• Tarifes de transport de 380.000 milions de dòlars a l’economia mundial
• Indicacions de creixement constant a llarg termini

A la Informe de transport marítim 2017, es van recopilar i traçar dades comercials marítimes dels anys vuitanta i posteriors, i els resultats mostren un augment constant de la quantitat de càrrega carregada i enviada a tot el món.

Font: Informe de transport marítim 2017

El gràfic anterior també mostra increments correlatius entre el producte interior brut global i el comerç mundial de mercaderies. Tot i que la correlació no és igual a la causalitat, certament diu la uniformitat del gràfic alguna cosa.

L’entrepà de pollastre de 1.500 dòlars

En un experiment de 6 mesos de durada, Andy George de la sèrie de YouTube “Com fer-ho tot” es va proposar fer-se un sandvitx sense confiar en el lliure comerç.

El viatge va incloure el cultiu del seu propi hort, volar cap a la costa per fer sal de l’aigua del mar, recollir mel amb un apicultor, fabricar farina a mà i matar un pollastre amb les mans nues. L’aventura li va costar 1.500 dòlars, fins i tot després de confiar en diverses formes de transport, que probablement no existiria sense el lliure comerç.

És possible que no puguem concloure amb el 100% de certesa si el lliure comerç és bo per a totes les parts implicades, però sembla que beneficia la majoria dels participants. Pot ser que els sistemes actuals que tenim instal·lats puguin utilitzar una actualització.

Dolors de creixement logístics globals

Com el Llibre blanc de CargoCoin explica detalladament, atès que la majoria de mercaderies comercialitzades a nivell mundial passaran temps a la mar, els problemes de la indústria es poden resumir millor analitzant problemes marítims. Molts dels problemes presents en el comerç marítim continuen quan els productes es transfereixen de vaixell a avions, camions i trens.

Taxes elevades i retards humans

La majoria dels problemes del comerç mundial tenen una font similar: el procés encara es basa en la tramitació de paper entre mans humanes a través de les fronteres. Els documents en paper a l’antiga, com el coneixement de l’embarcament, la carta de crèdit, la carta de crèdit i les factures de la via aèria, han de ser manipulats per professionals i, per tant, ser enviats per tot el món per demostrar la propietat..

Dins del sistema actual, les taxes no només s’acumulen per la transferència física de documents, sinó per cada pas de la cadena de subministrament. Els costos comencen a sumar-se quan bancs, missatgers, asseguradores, corredors i agents busquen una reducció. No només això, moltes d’aquestes oficines només obren certs horaris i funcionen fora de diferents zones horàries.

La ineficàcia general del sistema condueix, per exemple, a vaixells al ralentí. Mentre s’està tenint cura dels tràmits, de vegades els vaixells de càrrega es veuen obligats a inactivitat durant hores o fins i tot dies. D’acord amb la CargoCoin OnePager, El 25% de la vida mitjana del vaixell es gasta al ralentí i, segons la mida del vaixell, cada dia de ralentí costa entre 10.000 i 150.000 dòlars..

Frau i falta de confiança

Atès que la majoria de la documentació relacionada amb el comerç requereix productes de paper i els aparells tecnològics són cada vegada millors i costen menys, les taxes de frau han anat augmentant. Amb la tecnologia actual, recentment s’ha convertit en més fàcil orientar-se a empreses que operen amb mètodes de paper insegurs i obsolets.

D’acord amb la Enquesta mundial de delictes econòmics 2014, el frau als mercats de logística i transport ha augmentat un 34% i ha augmentat constantment des de fa anys. Atès que cal que cada actor de la cadena de subministrament tingui accés als documents de propietat, el potencial de frau és constant.

Tot i que les taxes de frau no són l’única causa de manca de confiança en la indústria, sí que agreugen els problemes existents que prevalen en tots els tipus d’empreses. És difícil crear associacions de confiança a nivell nacional i les empreses internacionals presenten un conjunt únic d’incògnites per navegar.

Aquesta falta general de confiança normalment fa que les empreses es basin en recomanacions dels seus cercles, que actua com un coll d’ampolla per a les indústries en general. Després de revisar els problemes de la indústria comercial marítima actual, és bastant fàcil veure com tecnologia blockchain podria fer-ho encara millor.

Com CargoCoin racionalitza el comerç mundial

Per començar, mireu els diagrames següents. El primer és la representació del nostre sistema actual de CargoCoin i el segon mostra la solució proposada. Aquesta simplificació s’assembla a moltes de les solucions proposades als fulls blancs d’inici de blockchain.

Font: llibre blanc de CargoCoinFont: llibre blanc de CargoCoin

L’or de la tecnologia blockchain és la capacitat de tenir un contingut digital que no es reprodueixi. Permet accedir instantàniament a llibres immutables des de tot el món.

Minimització de costos i retards

Reducció de costos – Val la pena assenyalar de seguida que els serveis de CargoCoin són gratuïts, fomentant un mercat mundial de lliure comerç i transport. Es tracta d’un gran pas endavant en comparació amb totes les taxes cobrades al llarg del procés per tots els membres de la cadena de subministrament.

Minimització dels retards – No només costa menys transferir fons i informació mitjançant CargoCoin, sinó que també és molt més ràpid. Ara és possible l’intercanvi instantani, que condueix a l’aprovació instantània de documents entre tots els participants mitjançant contractes intel·ligents.

UNCTAD calcula que els retards en el pagament costen aproximadament 19.000 milions de dòlars a l’any. Atès que la plataforma CargoCoin consisteix en un sistema de contractes intel·ligents en funcionament perpetu, els retards causats pels horaris laborals i els desajustaments de la zona horària es redueixen molt.

Podeu obtenir més informació sobre el seu ecosistema de contractes intel·ligents llegint la secció 3.3 del llibre blanc.

Un registre mundial del comerç immutable

CargoCoin operarà a la part superior del Ethereum blockchain mitjançant un estàndard de testimoni ERC-223.

Segons el llibre blanc de CargoCoin:

L’ERC 233 permet una gestió més avançada, precisa i universal dels contractes intel·ligents necessaris per al projecte, tot evitant possibles trampes de token. Els tokens emesos estan dissenyats per actuar plenament com a contractes intel·ligents programats en Solidity i disponibles com a codi obert.

Reduir el frau – Mitjançant l’ús de contractes intel·ligents, els pagaments no s’alliberen fins que es compleixen les condicions de cada actor i es proporciona la prova públicament. Mitjançant l’ús de la cadena de blocs, s’elimina la duplicació fraudulenta de la propietat.

Augment de la confiança – La confiança es reorienta a cada actor individual cap a la reputació d’Ethereum en el seu conjunt. Es pot accedir a un historial públic provat des de qualsevol lloc del món.

Protecció de la informació – La fuga d’informació sensible s’elimina mitjançant els algoritmes de resum de la cadena de blocs. La informació s’emmagatzema en una base de dades descentralitzada, cosa que fa que sigui pràcticament impossible de piratejar. La destrucció de registres físics ja no és un problema i revisar la informació arxivada és més fàcil que mai.

Llançament de la plataforma CargoCoin

CargoCoin es troba en ple esdeveniment ICO, que està previst que finalitzi el 31 d’octubre del 2018. Ja han assolit el seu límit mínim de 5 milions de dòlars, amb un límit fix fix de 55 milions de dòlars. Participar, clica aquí. També patrocinen un programa de recompenses al qual us podeu inscriure fent clic aquí.

Com amb tots els ICO i projectes de criptografia, el vostre la deguda diligència és molt recomanable. Obteniu més informació sobre CargoCoin llegint el seu document paper blanc, comprovant els seus lloc web i avaluant els seus equip de professionals del sector.

Estigueu al dia del seu progrés seguint el seu Mitjà bloc, unint-se al seu Grup Telegram, i revisant l’activitat al seu Pàgina de Github.